El Sistema Integrado de Transporte Público –SITP- comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

Como logros importantes se destaca el avance en la estructuración del SITP principalmente en los siguientes componentes: línea base, jerarquización vial, diseño conceptual, diseño técnico de detalle, diseño operacional, diseño financiero y tarifario, diseño del sistema de recaudo y diseño jurídico.

Para la vigencia 2009, se contemplan como principales acciones la expedición del Decreto de adopción del SITP, el mejoramiento del transporte público colectivo en la Cra 7ª, definición del esquema de operación del SITP y la estructuración del sistema de recaudo.

De igual forma en el 2010, la entidad se encuentra realizando el Proceso de selección de los concesionarios para la operación de las 13 zonas del SITP y la contratación de proyectos que darán soporte al funcionamiento del SITP, tales como:
 
•    Contratación Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Usuario SIRCI
•    Plan de Implementación Detallado del SITP (día a día)
•    Estudio de necesidades de discapacitados en el SITP
•    Diseño de un sistema de información y señalética del SITP
•    Estudio para la estructuración de terminales SITP (Patios)
•    Línea base estadística de indicadores del SITP
•    Diagnóstico, diseño y evaluación de alternativas de accesibilidad para los usuarios del sistema integrado de transporte público (SITP) que se encuentran en condiciones de discapacidad

Concluyó el periodo de  atención a los pequeños propietarios en la Plaza de los Artesanos donde se brindó asesoría, acompañamiento y apoyo a los actores del SITP; diseñando, analizando y gestionando los proyectos de preparación, orientación y  seguimiento de las estrategias participativas enmarcadas en el SITP.

Referente a la Licitación pública TMSA-LP-004-2009, se presentaron a la Licitación 11 proponentes con 53 propuestas, 15 principales y 38 subsidiarias.   De los 13.881 propietarios del transporte público colectivo existentes en Bogotá, según  información registrada en el SIM a corte de julio de 2009, 11.586 que corresponden al 83%, participaron en las propuestas que se presentaron.

Se efectuó divulgación y sensibilización del sistema integrado de transporte público a conductores de transporte público de la ciudad dentro del CONVENIO DE ASOCIACIÓN No. 338 DE 2010 SUSCRITO ENTRE LA SECRETARÍA DISTRITAL DE  MOVILIDAD Y DISTMA DESARROLLO INVESTIGACIÓN SALUD TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE.

Conductores capacitados: 10.387

Se han coordinado y estructurado congresos y capacitaciones temáticas orientadas a los empresarios, directivos, propietarios y representantes del transporte público colectivo en el marco de la implantación del Sistema Integrado de Transporte Público Colectivo.

•    Se apoyo la organización del Congreso CONALTUR de 2009.
•    Se coordino, estructuró y ejecutó un Diplomado en Gestión de Empresas de Transporte Urbano para la Modalidad SITP. Se inscribieron 180 personas, y se entregaron diplomas de certificación a 153 personas que cumplieron con los requisitos de asistencia.

Adicionalmente, se instalaron los 20 Comités locales del Sistema Integrado de Transporte Público, en los cuales se han desarrollado tres reuniones, informando a la comunidad sobre el sistema y en espacial sobre la cobertura que tendrá el transporte en cada una de las localidades, permitiendo la participación activa en la definición de rutas de transporte.

Convocar y acercar  a las empresas y gremios del  transporte público individual con el fin de retroalimentar las políticas, proyectos y programas adelantados por la administración distrital relacionados  con  las zonas amarillas

La Universidad Distrital Francisco José de Caldas, en coordinación con la Secretaria Distrital de Movilidad adelantó convocatorias a los empresarios del Transporte público individual con el fin de conocer su  percepción y expectativas frente a las propuestas del Plan Maestro de Movilidad, en especial lo relacionado con la operación de zonas amarillas.

Se adelantaron mesas de trabajo con los empresarios y representantes del sector con el fin de conocer sus perspectivas y propuestas frente al plan maestro de movilidad.

La labor adelantada por la Universidad Distrital favoreció el acercamiento con el gremio del transporte público.

Se recibieron varias propuestas de los gremios relacionadas con la formulación de zonas amarillas en y fuera de vía, y a partir de ellas actualmente se adelanta:

La estructuración de una zona piloto de zonas amarillas en vía en el centro extendido de la ciudad (entre calles 26 y 72; entre la  Avenida Caracas y los Cerros Orientales). Se avanza en la documentación técnica y la socialización de los avances con los gremios, la comunidad y las diferentes  Direcciones de la Entidad involucradas en el proceso.
La revisión técnica de la propuesta de implementar una zona amarilla fuera de vía en la Terminal de Transporte, por solicitud de dicha Entidad.

Este proyecto pretende el desarrollo adecuado de la red de CicloRutas en el marco del Plan Maestro de Movilidad, especialmente  sobre los ejes locales donde se requiere movilizar personas hacia los corredores de transporte público masivo de la ciudad, y la planeación adecuada de las acciones de intervención y mantenimiento de la red para que se dé solución a los problemas detectados relacionados con conectividad, especificaciones, mantenimiento, promoción, seguridad, accesibilidad, amoblamiento, servicios complementarios e integración e intermodalidad con el transporte público.

La Universidad Distrital se encuentra adelantando el proyecto de “Optimización de la Red de CicloRutas”, cuyo propósito  aparte de la optimización de la red de cicloRutas en todos sus aspectos, es el desarrollo de servicios complementarios, como la implantación de un Sistema de Bicicletas Públicas- SBP, la ubicación de Cicloparqueaderos y la caracterización del bicitaxismo en la ciudad de Bogotá.

Se espera contar con un diagnóstico en el tema de ciclorutas, priorización de inversiones y la propuesta del esquema de bicicletas públicas así como de cicloparqueaderos.
 
Y a 2010, se establecerán las medidas a corto, mediano y largo plazo de la optimización de la red de ciclorutas, incluidos los 20 km adicionales que contempla el Plan de Desarrollo Distrital.

Este proyecto tiene por objeto caracterizar cuantitativamente el transporte de carga al interior de la ciudad, como un insumo para la definición de la red vial de corredores de movilidad de carga o corredores logísticos de la ciudad y orientar las acciones para la gestión de tráfico sobre dichos corredores en el corto, mediano y largo plazo.

Una vez caracterizados los flujos de carga al interior de la ciudad y establecida la red de corredores logísticos para la organización del transporte de carga, se evaluarán las medidas de regulación actuales y se propondrán nuevas medidas de regulación al tráfico de la carga.

Se ha desarrollado el diagnóstico y matriz origen destino de carga para la ciudad, ya que en la actualidad esta información no se tenía, insumo importante para la toma de decisiones, de esta forma y con este soporte se identificó, definió y se caracterizó la red vial jerarquizada de corredores de movilidad de carga.

Así mismo, y como actividad complementaria se realizaron mesas de trabajo interinstitucional, con el fin de evaluar las medidas de regulación del tránsito de carga en la ciudad, con los resultados obtenidos en la caracterización y matriz OD de carga.

Las Agendas Locales de Movilidad se habrán constituido en el instrumento de gestión de excelencia para la transformación de los problemas de movilidad locales en soluciones prácticas con impacto directo en la calidad de vida de los territorios locales en donde se aplican, demostrando su efectividad como herramienta de gestión además de la pertinencia de la réplica de su proceso constructivo y estructura lógica en las restantes localidades.

En el 2009, se formularon en una versión preliminar las agendas de las cinco localidades basadas en un diagnóstico general en movilidad para cada una de las 20 localidades de la ciudad, el cual incluye la identificación de puntos críticos.

Para este año 2010, se está realizando la elaboración de las 15 restantes Agendas, dentro del cual se encuentra el informe final de la caracterización de las localidades.

Actualizar el Inventario de las bahías existentes en Bogotá y verificar el cumplimiento de los criterios técnicos de movilidad, urbanismo y seguridad vial, establecidos en el marco de la normatividad vigente, logrando la habitación de bahías para el estacionamiento temporal, dando cumplimiento a la sentencia judicial.

La SDM a la fecha, ha realizado 6247 visitas técnicas a cada una de las bahías localizadas en 19 localidades, encontrando en este proceso que de las 5067 bahías registradas por el IDU en las mismas localidades, el 50,07% (2537 bahías) ya no existen físicamente en terreno por haber sido intervenidas con obras de infraestructura y por otro lado, se encontraron 1181 bahías que no estaban en dicha base de datos. Totalizando 3698 bahías existentes.

De estas bahías inventariadas, el 32.61% (1206 bahías, de las cuales la mayoría se encuentran ubicadas en malla vial Local) ya cuenta con el concepto de habilitación.

Los procesos adelantados por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad,  fueron construidos y concertados con  Acootranscol, Asotur, Conaltur, Fecoltran, ProBogotá y las empresas afiliadas a estos gremios, entre las que se encontraron las cuarenta y cuatro (44) que prestan el servicio de transporte público en el corredor de la carrera séptima.

A continuación, se presenta un cuadro en el cual se resume el número de rutas eliminadas y modificadas en la reestructuración de la Carrera Séptima: 

ACTIVIDAD    No. Rutas
Rutas eliminadas  de la 7ª  10
Rutas que modifican su recorrido y salen definitivamente  de la 7ª   16
Rutas trasladadas a corredores alternos 10

Fuente: SDM

El número de vehículos que salieron con la reestructuración de la Carrera Séptima son 1124 vehículos, que corresponden a 36 rutas de transporte público colectivo. Estos vehículos fueron redistribuidos en otras rutas de la ciudad procurando dar cobertura a otros sectores y mejorar la frecuencia.

Puntualmente, respecto de cada una de las estrategias adelantadas por la Gerencia se han realizado actividades de socialización, acercamiento, concertación y desarrollo de las mismas, en el siguiente sentido:

•    Dispositivo Autorregulación Transporte Público: Estrategia construida con los transportadores para promover el uso de zonas de parada organizadas por rutas según destino.

•    Control cargue y descargue y Estacionamientos: Plan de persuasión establecimiento a establecimiento para recordar el cumplimiento del decreto 034 de 2009.

•    Fuerza G7: Facilitadores de movilidad motorizados, gerentes en vía, que tienen como tarea trabajar conjuntamente con las autoridades para atender problemáticas especificas de movilidad para mejorar la movilidad en tiempo real.

•    Vía Express: Promoción del carro compartido en hora pico en la Carrera 7.

Los actores que han enriquecido la propuesta de la Gerencia Séptima son: Sociedad Mejoras y Ornato, Fondo de Prevención Vial, Corposéptima, Asociación El Retiro, Asociación Santa Clara y Fenalco.

Los resultados presentados desde el inicio de la gerencia carrera 7ª, se determinan en los siguientes puntos:

• Mejora de la Movilidad en el  corredor
• Cumplimiento voluntario de las normas sobre el corredor:
• Reducción de la accidentalidad
• Mejora en la infraestructura (Instalación de señales, demarcación…)